北京9月26日电(记者赵文君)世代在北京居住的宋文卓大爷至今还记得儿时家里储存水果和蔬菜的场景：上世纪50年代初，只有七八岁的宋文卓家院子里挖了个菜窖，一到秋季，土豆、胡萝卜、西红柿、苹果等一筐一筐地往菜窖里抬。寒冬腊月，打开菜窖能就吃到带着土腥味儿的果菜。一年冬天，为了拿几根胡萝卜，宋文卓进了菜窖一口气没喘上来差点憋死。
菜窖一直用到了上世纪80年代末。如今，宋大爷年纪70岁了身板依然硬朗，但也不用再钻菜窖了。家里冰箱就冻着生肉、鱼片，想吃点新鲜的就溜达去门口超市的生鲜柜台。逢年过节了，想吃个大餐，就让儿子上网去淘，无论是舟山的带鱼还是澳洲的龙虾，甭管多远的食材，只要点到购物车里，最快第二天就能送到家。
新中国成立65年，百姓的食物储藏历经了从无到有、从土到洋的变化。一方面因为人们物质生活的改善和丰富，对食品种类的需求越来越多、对食品新鲜程度的要求越来越高；另一方面，“冷链配送”产业逐渐发达，给百姓实现这种要求提供了可能。
我国最早的所谓“冷链配送”，是从上世纪八、九十年代开始。那时冰箱刚开始普及。但实际上，配送的只有“冷”，还谈不上“链”。城际配送只有冷库、冷藏车。但“链”还没有连起来，谈不上真正的全程冷链。近一点还可以，像北京可以吃到渤海的带鱼，但要从浙江舟山运来就难免成了“臭带鱼”了。
直到2000年左右，“冷链”一词才开始在我国出现。2001年的国家标准《物流术语》对冷链进行了定义：“保持新鲜食品及冷冻食品等的品质，使其在从生产到消费的过程中，始终处于低温状态的配有专门设备的物流网络。”
但即使如此，“冷链”从概念到企业层面的运用还是好几年之后。据北京东方友谊食品配送公司的老员工回忆，2004年，公司成立了“冷链事业部”，许多员工都没听说过“冷链”这个词，不知道是干什么的。后来从国外同行那里打听才知道了其中的含义。
冷链物流出现后，速冻生鲜产品纷纷占领消费市场。天南地北的生鲜产品，依靠全程冷链，跨越了时间和地理的鸿沟，开始在全国、甚至全世界范围流转，让消费者开始有了全新的体验，也让农户、企业尝到了甜头。
现在，食物在运输过程中甚至有了自己的“身份证”，在全程物流中，无论是卖家还是买家可以在网上查到这批食品运到了什么地方，损耗率是多少。
天津海吉星农产品物流股份有限公司副总裁马辛说，从采收，到加工和销售，冷链物流的整个链条非常严谨。“冷库建得再好，也只是一个点好，并不等同于冷链做得好。只有整个链条打通了，才能做到真正的完全冷链。
“冷链”现在是建立起来了，但人们并不就此满足。还要延长保鲜期，提高保鲜度，降低保鲜和物流成本。业内专家指出，目前我国平均的生鲜产品损耗还在30%以上，如果把损耗降低到5%，可以为全社会节省1000多亿元。
“目前，冷链配送环节占企业整个成本的比例很高。未来生鲜电商，要做到更好的客户体验，包括把成本降低下来，完全依赖于冷链物流成本的降低。”顺丰优选总裁崔晓琦说。
中国物流与采购联合会副会长崔忠付说，今年6月，国务院常务会议通过了物流业发展中长期规划，提出到2020年基本建立现代物流服务体系，其中要实施12大工程，第一大工程就是冷链物流。生鲜市场非常巨大，未来市场前景非常好。
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